Méhari Club De France

Magicméhari a écrit : ↑sam. 26 sept. 2020 01:17 .... . En résumé Mehari c’est un type mine AYCA, rien d’autre.

En fait pas tout à fait, les premières sont en type mine AKB et doivent à côté de la plaque de série avoir une seconde plaque de même format pour la transformation carrosserie en Méhari par SAEB ou ENAC.

Les Méhari espagnoles ont par contre comme type mine le code E056.

Mais c'est vrai que 90% de la production est en type AYCA

y a aussi AYCE pour les 4*4

Magicméhari a écrit : ↑sam. 26 sept. 2020 01:17 Salut et bienvenue. .....................................

+1. En résumé Mehari c’est un type mines AYCA, rien d’autre. .......................................

......ou aussi type MINES A K B pour les deux premières années de production (si la CG est authentique, bien sûr )

L’Akb représente tout au plus une grosse année de prod et sont fatalement les plus anciennes, peut être les plus détruites pendant toute la petite période où la mehari subissait l’épuration de ses effectifs.
De fait AYCA représente, à mon avis, une proportion plus proche de 99% que 90 Sur les survivantes, au moins en France.

Ce qu’il faut éviter ce sont surtout les autres types AY... ceux repris d’une dyane ou acadiane (oui bon la 4x4 en CE, évidemment

mais marginales et on fera plutôt croire à une fausse 4x4 avec une 4x2 à roue de secours sur le capot que l’inverse) , éviter ceux en AZ,AK et AM, tentatives grossières mais que l’on croise ça et là en annonces.
J’ai marqué "en résumé" AYCA, c’est bien ce type mine qu’il faut renifler pour un néophyte, AKB on a observé des cas de tentatives de piège.

Si vous rentrez trop dans le détail, elle va être perdue la pauvre

zèbre69 a écrit : ↑ven. 25 sept. 2020 17:38 Châssis galva est un vrai plus

pour moi, un châssis galva n est pas le plus important :
de nos jours, les personne qui on une méhari (vu le prix actuel), ne la laissant pas dehors aux intempéries ,ne roulent pas en permanence dans boue ,rarement sous la pluie,… en résumé ils en prennent énormément plus soins qu avant . beaucoup de méhari on encore leurs chassis d origine en très bon état (+ de 40 ans) donc un chassis neuf non galva les fera plus que largement . quel âge aurez vous dans 40 ans

+1, bien pour ça Sergio que j’avais cru bon de concentrer sur la cible essentielle : AYCA

Un châssis récemment remplacé, quel qu’il soit, est déjà une garantie qu’il est sain la plupart des cas , ce qui n’est pas du tout évident avec un jamais remplacé. Galva c’est royal au bar

tout a fait ,ma remarque était pour un neuf non galva par rapport a un neuf galva

Parler des types A K B , n'est nullement, un détail , car il y en a sur le marché, des vraies et des "pseudos".

Par ailleurs concernant les chassis , la corrosion , etc.... j'ai possédé dans le passé une belle MEHARI blanche de 1978 que j'avais fait restaurer, utilisée pendant 20 ans , abritée en garage, ne roulant qu'à Paques et en été
Au bout de 20 ans les armatures étaient totalement HS mais le chassis parfait, voiture vendue pour une bouchée de pain (5000€) avec CT OK (avec peu de lignes ) Tous les appuis de crics avaient disparu !
C'est , à mon avis, le 1er test à faire facilement pour tester le niveau de corrosion

-Le conseil que je donnerai pour un futur achat : FAIS TOI AIDER PAR UN SACHANT

berjac a écrit : ↑sam. 26 sept. 2020 12:15
-Le conseil que je donnerai pour un futur achat : FAIS TOI AIDER PAR UN SACHANT

Mon chassis d'origine était EPOXY, il a tenu plus de 40 ans . En changeant par un chassis galva , il va tenir combien de temps . Je voudrais bien vous voir dans plus de 40 ans

Nous ne pourrons plus monter dans nos voiture

Magicméhari a écrit : ↑sam. 26 sept. 2020 09:36 L’Akb représente tout au plus une grosse année de prod et sont fatalement les plus anciennes, peut être les plus détruites pendant toute la petite période où la mehari subissait l’épuration de ses effectifs.
De fait AYCA représente, à mon avis, une proportion plus proche de 99% que 90 Sur les survivantes, au moins en France.

Ce qu’il faut éviter ce sont surtout les autres types AY... ceux repris d’une dyane ou acadiane (oui bon la 4x4 en CE, évidemment mais marginales et on fera plutôt croire à une fausse 4x4 avec une 4x2 à roue de secours sur le capot que l’inverse) , éviter ceux en AZ,AK et AM, tentatives grossières mais que l’on croise ça et là en annonces.
J’ai marqué "en résumé" AYCA, c’est bien ce type mine qu’il faut renifler pour un néophyte, AKB on a observé des cas de tentatives de piège.

Ma méhari 69 en attente de restauration a bien la plaque AKB et sa plaque de modification ENAC à côté. On trouve des plaques à frapper, non ? Du coup avec une identité AKB c'est assez jouable de faire de la prestidigitation, d'autant plus que les millésimes 69 ont parfois complètement perdus leurs attributs spécifiques...

--
Loïc

L’idéal serait alors de passer pour nous en parler ici et tenter de recouper des infos, des observations... une AKB, une vraie, aura un intérêt historique notable.

Sûr qu’il y a sûrement eu des margoulins qui ont (ou qui vont) tenter de fourguer une mehari autre qu’une 69 avec une CG AKB, dans ce cas surtout la supercherie sera facile à voir.

En résumé, AYCA c’est ce qu’il faut (AYCE si vous voulez une 4x4), AKB méfiance, Analyse requise, autre type mine... fuyez.

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