Méhari Club De France

zèbre69 a écrit : ↑lun. 24 août 2020 05:50

A noter que toutes les Méhari espagnoles disposent de ce type de bras avec ce type de butée mais soudées à l'emplacement de celles des mehari.

Bonjour Zèbre,
Pourrais-tu développer ton explication pour les butées des mémés espagnoles?
Aurais-tu une photo de ces butées particulières?
Merci d'avance.
Olivier

Bonjour Olivier.

En fait les pastilles habituelles n'ont jamais existé sur les Méhari espagnoles. Je n'en ai jamais vu, j'ai encore vérifié cet été sur plus de 20 nouvelles mehari croisées en Espagne.

Les butées sur les bras sont idem 2cv dyane mais soudées à un emplacement différent à mon avis afin d'avoir la garde au sol normale et ne pas avoir soucis idem de ceux qui montent des bras de 2cv dyane.

Merci pour l'info Zèbre,
Oui la mienne n'a pas non plus les pastilles et je ne savais donc pas si les bras avaient été remplacés ou non. Tu me peux dire si tes tampons caoutchouc sont présents d'origine car je n'en avais pas.Je pense qu'ils n'ont pas beaucoup d'utilité vu l'absence de pastille.
Par contre si je compare avec ma deuche, je ne vois pas de différence d'emplacement de ces butées

En effet , je pense de plus en plus que les MEHARI ESPAGNOLES étaient toute autre chose que des assemblages de pièces venues de France
Les châssis, les armatures , les carrosseries, lesparebrises étaient réalisés en Espagne comme en témoignent beaucoup de constatations : présence des pare brise fer. Jusqu’en 1980,pas de système de chauffage , couleur gris des châssis et armatures, tous les composants ‘’ sous ensembles’’ sont des fabrications sous licences locales( cabochons de feux arrières français ne se montant pas.....etc......)
D’ailleurs je le rappelle. à nouveau, les numérotations sont totalement différentes ( et ignorées par CITROEN FRANCE), plaques de numéros de série différentes et implantées différemment que sur les modèles français AKB ou AYCA, marquages des châssis en un autre endroit
C’est d’ailleurs les raisons pour lesquelles CITROEN FRANCE ne délivre pas de certificat de conformité pour ces modèles bien qu’ils encaissent le chèque de 120€ si ma mémoire est bonne!!!!!!!!

Lire ‘’ sur les..’’‘’ au lieu de ‘’survole’’ à la 6 eme ligne avant la fin

berjac a écrit : ↑mar. 25 août 2020 16:46 Lire ‘’ sur les..’’‘’ au lieu de ‘’survole’’ à la 6 eme ligne avant la fin

Il suffit d'utiliser la fonction "Editer" le petit crayon en haut a gauche

Coucou me revoilà, un peu plus d'un an plus tard
entre le boulot, la famille, les amis...le temps qui peut être consacré à la Mehari est un peu réduit, mais ça avance doucement, avec les conseils précieux glanés sur le forum et les bons tuyaux de Patrice,
c'est un vrai bonheur de bosser là dessus!
Le châssis (neuf en cataphorèse car celui d'origine que vous voyez rangé contre le mur, était bizarrement plié ne m'inspirait pas confiance) est de nouveau sur ses roues.
Prochaine étape : Installation Moteur-BV. Le moteur refait à neuf attend sagement dans la cave.
Puis les tubulaires...

Salut Thibaut

Belle avancée
tu as bien bossé maintenant c 'est la partie la plus plaisante :le remontage
fait bien attention aux distances entre les 2 tubulaires (faudra faire des recherches y a des cotes avec des diagonales il me semble ...)

Punaise , j'avais pas vu que tu avais des jantes Azur

Fais attention, Patrice recherche des jantes Azur !

...et le remontage continue:
Moteur et BV, sans souci ; juste une interrogation sur une bêtise que j'ai faite en travaillant sur les arbres de sortie de boite (j'ai mis un message dans la rubrique "mécanique")

puis les tubulaires: là ça se corse comme ils disent à Bastia!
J'ai fabriqué les deux gabarits de montage MR630-83/6 et MR 630-83/7 le chassis- cadre avant se fixe sur les ancrages des pots de suspension en "tirant" un peu sur les trous à la lime mais lorsqu'il s'agit de le fixer sur la traverse de BV, on se rend compte qu'il faut repercer la patte plate du chassis-cadre pour ne pas de retrouver pile sur la paroi verticale antérieure de la traverse. et à l'arrière, si on positionne les correctement les gabarits "usine" MR truc , le chassis-cadre arrière n'est pas du tout en face des trous! Ni les trous des ancrage des pots de suspensions arrières ni ceux de l'extrémité des longerons...
Je veux bien adapter, mais j'ai comme l'impression qu'il va falloir sortir le poste à souder. Merci de me donner votre avis

Le gabarit que tu as positionné entre les deux " chassis cadre" ne doit pas être le bon modèle
Celui que tu as fabriqué, est pour les anciennes tubulures (qui avaient un simple tube rond ,au lieu de la grosse traverse rectangulaire , ou se fixe les ceintures )

Voilà une bonne nouvelle! Merci Proto43

....et sais tu quelle est la bonne cote pour les tubulures rectangulaires?

j'ai trouvé!
dans un post de 2009:

Papy-Smuche-95 a écrit : ↑dim. 15 nov. 2009 19:35 Ah, Hubert, tu m'en fais faire des galipettes qui ne sont plus de mon ?ge !

Je me suis donc allong? sous m?m?, et je trouve exactement :
502mm entre l'AR du tube rond du tubulaire avant et la face AV plate du tube rectangulaire du tubulaire arri?re.

Reste plus qu'à raccourcir le gabarit à 502!

le gabarit qu il te faut c'est le MR 630-83/7 a
la cote est 498 mm

Super
Merci Proto!