Méhari Club De France

Hello
La fin des travaux s'annonce a grand pas..
J'ai continué a raccorder ce jour quelques éléments du compartiment moteur..presque pas eu de soucis sauf avec mes durites de chauffage, qui avaient du mal a trouver leur cheminement..et pour cause, en ayant respecté le schéma constructeur, les deux sorties coté moteur ( N°2 sur plan) du boitier de chauffage étaient a l'envers. J'ai donc retourné cette piece et tout c'est arrangé..
le schema qui m'a foutu dedans..



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Sinon questions concernant les connexions électriques de mon vieil alternateur ( vous allez dire, qu'est ce qui s'emm..avec ce machin)..Comme je veux la laisser cette auto au maximum dans son jus, pourriez vous répondre a ces quelques interrogations ?
sur la photo suivante:



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la borne 1 Exc va bien au + apres contact ?
la borne 2 M ( masse ? ) doit elle refaire l'objet d'un raccord châssis ou moteur , sachant que le démarreur est deja sur le boulonné au moteur ?
la borne 3 serait elle le + qui file a la recharge de la batterie ? et dans ce cas, est ce que je peux la ponter directement au + du démarreur qui accueille le câble batterie positif ?
quand aux bornes 4, j'ai au moins la certitude qu'elles se raccordent aux deux plots du relais de témoin de charge ?

L’électricité n'ayant jamais été mon fort, pourriez vous me confirmer la marche a suivre..ça m’ennuierais d'avoir a éteindre un feu le premier jour de sa sortie du garage Surtout qu'elle prend bonne tournure..



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Il me faut aussi procéder au remplissage du circuit de freins (lookeed) - J'ai un peu regardé les sujets concernant le liquide au Silicone, mais vu que les avis contraires fusent de partout, je ne sais que penser.Alors je pense qu'a defaut, elle va faire l'objet d'un beau "DOT4 "tout neuf..
Merci d'avance de votre aide..

PS pour le dossier de siège, c'est rectifié...ils sont tous les deux maintenant a la meme hauteur..

la borne 1 Exc va bien au + apres contact ? Non, à la sortie du régulateur de charge
la borne 2 M ( masse ? ) doit elle refaire l'objet d'un raccord châssis ou moteur , sachant que le démarreur est deja sur le boulonné au moteur ? A la masse, oui.
la borne 3 serait elle le + qui file a la recharge de la batterie ? OUI et dans ce cas, est ce que je peux la ponter directement au + du démarreur qui accueille le câble batterie positif ?OUI
quand aux bornes 4, j'ai au moins la certitude qu'elles se raccordent aux deux plots du relais de témoin de charge ? OUI

Merci a toi, Amédée, pour ta prompte réponse...
il faut donc que je revérifie si le faisceau neuf que j'ai, mais qui n'a que deux fils, correspond bien a tes indications..pour le reste ca devrait aller..
A bientot..

Bonjour a tous..
J'ai encore une question "électrique"..

- Y a t il une section particuliere pour le câble qui va de l'alternateur à la batterie ?

- Sur le faisceau neuf, j'ai donc une arrivée de deux fils pour l'alternateur..Un gris qui va bien a l’excitation en provenance du régulateur et un bleu qui est le + permanent sur tout le faisceau. Le retour de charge ne peut il pas se faire par se dernier ou dois je imperativement remettre un fil du + alternateur vers le + batterie ?
Merci

Çà vient bon...




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Pour le câble, je ne t'avais pas répondu, mais du 6² souple devrait être parfait.

Salut a tous
Après quelques jours de farniente, et le retour du beau temps, j'ai assuré la méhari pour lui faire connaitre un peu le secteur..mais elle n'a vue que mon lotissement..Elle démarre bien,tient bien le ralenti..en première, elle roule bien, mais dès que je passe la deuxième vitesse, elle "s’étouffe".. et plus rien même pied sur la bassine..
Jai vérifié l’arrivée d'essence (qui donne bien) ,le sens du filtre a carburant, l'allumage se fait bien..la charge envoyée est correcte..
L'impression qu'elle me donne est celle d'un allumage mal réglé, qui , en montant dans les tours, vient a se "décaler"..
Maintenant, avec l'allumage électronique, je ne devrais pas etre sujet a ce genre de symptôme..
Si quelqu'un a une petite idée..
Merci

Salut.

As tu contrôlé ton filtre à air? État et Que rien n'obstrue... Et même le carbu vu du dessus?

Et sinon... Ca ne coûte rien... as tu les mêmes symptômes avec le bouchon de réservoir enlevé?

Typique : c'est la vanne EGR !
Rien dans l'échappement non plus ?

bonsoir, débit de pompe a essence ?

si tu accelère dans le vide , le moteur prend des tours normalement ?

ou filtre a essence sale ? ou reservoir ?

et ton carburant ! tu n'as pas mis du sp95e10 ?

Merci de vos réponses..

La pompe a essence donne bien..les filtre air et essence sont neuf..je pense a un probleme de carburation car au point mort, le moteur monte bien dans les tour- donc on peut eliminer un probleme d'allumage--on dirait plutôt qu'elle s'"engorge", car l'impression que j'ai eu était la même que clle connue dans ma jeunesse...lorsque lorsque l'on montait des carbu "del Orto" trop balaises sur les moteurs "minarelli"..
J'ai tout re-demonté ce matin, tout nettoyé a nouveau et remonté..j'attends que la pluie veuille bien arreter pour reprendre les essais..
Par contre au démontage, pas mal de carburant dans l'araignée coté admission..normal ?

C'est peut-être l'insistance à la démarrer? Surtout si tu pompes à la pédale, ce qu'il faut éviter au mieux. (mais as tu justement cette injection d'essence dans le premier corps à chaque action du premier corps)

Est-ce que le mini mini petit trou en dessous du carbu sur la pipe d'admission n'est pas bouché? il limite le noyage.... et du coup cette essence en surplus dégouline sur le bloc (ça surprend quand on ne le sais pas).

Merci a toi, Magicmehari.. effectivement, le trou minuscule situé sur la pipe était légèrement obturé...Un problème de résolu.. suite des investigations au retour du beau temps....Y en marre de cette flotte..

Hello..de retour sur le forum après un petit moment d'absence. .."Marianne" à résolue ses problèmes avec l'acquisition d'un carbu neuf...elle ronronne bien en accélération, même si je trouve qu'elle ne délivre pas son maximum.. aujourd'hui périple de 180 km...et quelques "pop plop" à l'échappement en décélération. ...Trop riche en air? Et l'échappement est un peu suiffeux. . Je pense que le réglage n'est pas optimal malgré un bon ralenti à froid. Faut que je repenche dessus .
Sinon un autre symptôme dont je ne trouve pas l'origine. .elle sent le "pneu brulé" , pendant un bref instant, lorsque qu'à l'arrêt, je tourne la direction à gauche avec la première vitesse engagée et en embrayant. ..je repart et cela ne dure pas ..j'ai comme vous vous en doutez, vérifié si mon angle de braquage n'était pas déréglé ou si un pneu ne touchait rien de chaud.. mais rien . Quand aux autres caoutchoucs visibles, rien à signaler. .un véritable mystère. .si l'un d'entre vous a une idée, elle sera la bienvenue. .
Même si l'embrayage était mal réglé, est que cela sentirais le caoutchouc chaud ?

La gaine du câble d'embrayage touche peut-être le pot sous boite.