Méhari Club De France

Je reviens sur le site après une petite absence. J'ai déjà publié des posts dans d'autres parties du site (mécanique notamment) et remercie ceux qui ont déjà répondu à certaines de mes interrogations. Et je me lance enfin vraiment : je restaure une Méhari au Togo, où je suis expatrié pour quelques années. D'où le titre de ce nouveau sujet : Lomé (capitale du Togo) + Méhari = LoMéhari. Ca, c'est fait .

J'avais ce projet en tête depuis un moment. Et un jour de janvier (2015), un copain franco-togolais (merci Ayité !) voit "ça" au détour d'une rue de Lomé :



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Trouvaille étonnante dans un pays où les Méhari ne sont pas légion (les "anciens" racontent qu'il en aurait existé 3 ou 4 au Togo.....). Je passe sur l'aventure de la recherche du propriétaire, cousin du voisin de la tante du concierge, propriétaire qui, au moment même où je me montrai intéressé, me répondait qu'il était très attaché à cette voiture (!!!), qu'il espérait la faire rouler d'ici 2 mois et donc, "vous comprenez, je veux bien vous la vendre, mais ça sera un peu plus cher"... Cela dit, bonne opération..... Très bonne opération même, puisque l'épave (oups, pardon !) avait... une carte grise. Et je comprends que c'est une denrée rare, notamment en France. Je ne résiste pas à l'envie d'en publier une copie (j'ai flouté/masqué les infos significatives) :



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L'autre opération en cours est la mise à mon nom de ladite carte grise. J'ai eu le document en mains la semaine dernière mais il est erroné : si, par miracle africain, le véhicule est passé de 2 à 4 places ( ), il n'était plus une CTTE mais un VP et l'année de 1ère mise en circulation n'était plus 1973 mais 1975. Les corrections sont en cours.... Point à suivre, en tenant compte de.... comment dire.... "le temps mis par l'administration locale pour bien s'imprégner des dossiers" (cela dit, des choses vont parfois à une vitesse étonnante) !!

J'ai récemment reçu de France (ah, les fournisseurs du sud !) un châssis tout neuf, frappé du numéro magique (ainsi que plein d'autres pièces, notamment d'usure et de sécurité)! Un ami français, expat aussi au Togo - mais lui depuis des années - et qui tient une boîte de construction métallique, m'échange un traitement + peinture de la plateforme contre quelques bières. Le deal me parait acceptable . Ce même compatriote vient de traiter à je ne quel produit toutes les pièces que j'ai récupérées de l'épave montrée ci-dessus (bras, pièces des pots, fusées, flasques, etc) ainsi que d'une Dyane que j'ai également achetée pour la dépecer ! Il devrait aussi faire les carters des pots mais surtout les tubulaires, totalement détruits par le temps : son point est que ce type de travaux est super-formateur pour les jeunes apprentis qu'il emploie. Bref, un allié d'importance, que le projet amuse beaucoup.

Après 4 ou 5 mois de démontage (d'où mes précédents posts), chasse aux pièces, réflexion, lecture assidue des sites, forums et blogs, commande des pièces, je commence ces jours-ci la restauration. Il se trouve en plus que mon épouse est sculpteur-métal et a apporté tout son matériel ici au Togo pour créer (enclume, Mig, outillage, etc). Les conditions sont réunies pour ce tout roule !

En attendant le traitement du châssis et pour me faire la main, j'ai procédé hier au démontage-nettoyage-remontage du démarreur (modèle Iskra, vraisemblablement d'origine). Eurêka : il fonctionne ! Ce soir, redémontage puis mise en peinture. Puis stockage à l'abri de l'humidité. La rouille est en effet LE grand ennemi, tant l'humidité est forte ici. Au point que tout cela m'inquiète un peu pour la suite de l'aventure.

quelle belle histoire
Tiens nous au courant des travaux et n'hésite pas a demander conseil
Y a un contrôle technique la bas ?

Merci de ton appréciation !
Oui, il y a un contrôle technique. Rigoureux sur certains points, moins sur d'autres.
D'ailleurs, pour faire passer la CG à mon nom, il fallait passer ce CT et montrer la voiture au service concerné. J'ai du déployer des trésors de diplomatie pour leur expliquer que ce serait difficile compte-tenu de l'état de la chose. Quelques photos et ma bonne foi les ont convaincus. Je pense qu'ils ont dû penser que j'étais fou à lier ("mais pourquoi vous n'achetez pas une Mercedes en bon état").
Cela dit, si je m'applique autant pour la partie administrative, c'est que je compte bien rapatrier la Méhari en France une fois retapée.... Mais ce sera une autre histoire !

Oui, une belle histoire très agréable à lire
On attend la suite du feuilleton avec impatience

Merci !
J'agrémente de quelques photos prises depuis janvier.



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J'ai posté une demande sur un point technique (isolation des vis longues du démarreur) (viewtopic.php?f=2&t=49909). Si quelqu'un pouvait me rencarder, ça serait sympa ! Merci.

Bonjour Guillaume,
belle histoire et vivement la suite.
Effectivement, ton numéro de série correspond à une 1973 et non 1975.

Bravo! On a hâte de lire la suite.

Oui super boulot mais moi je l'aurais laissée en 4 places et si possible pas en utilitaire ca doit pouvoir se faire avec un petit billet au Togo
En tout cas du beau travail on attends la suite

Belle histoire Bravo !!
Nicolas

Merci à tous !
Jéjé, précisément, je la laisse en 4 places. La CG d'origine indiquait 2 : sans le petit billet qui va bien mais avec un grand sourire au type du service des CG, elle est devenue 4 places.... Et ça, ça ne bouge pas.
Toujours sur la CG "d'origine" montrée plus haut, elle est CTTE BACHEE. Je souhaite qu'elle reste ainsi ; c'est simplement par erreur qu'elle s'est malencontreusement transformée en VP CI. L'autre erreur porte sur l'année (devenue 1975).
Aussi, comme je l'expliquais, les rectifs sont en cours et je devrais récupérer, ces jours-ci une CTTE BACHEE de 1973 en 4 places, ce qui est ce que je souhaitais ! Sans billet indu. Le coût d'une telle CG : 30 000 FCFA, soit 45 €.
Ce week-end, en attendant le traitement-châssis et la reprise de peinture de quelques pièces de roulage, j'ai reconditionné le démarreur, réparé la jauge et entamé la re-fabrication d'un compteur à partir de deux.
Suite au prochain épisode.

Cela me rappelle la mienne

Laurent

Bonjour à tous,
Toujours en attente du châssis et de pièces qui sont en traitement-peinture. Je profite pour avancer sur d'autres trucs.
Et je cherche des infos sur la tôle sous moteur.
Mon post : viewtopic.php?f=2&t=49934
Merci.

Suite des aventures togolaises.
Comme prévu, j'ai récupéré aujourd'hui la carte grise corrigée (cf. mes posts précédents). Très ému d'être l'heureux propriétaire de la première (future) Méhari recensée au Togo.
Sauf erreur, tout est bon : l'année de 1ère mise en circulation (oui, bon, on ne va pas chipoter sur le jour et le mois, hein !), le genre, le type, la carrosserie, le nombre de places et même mon nom (dont je vous fais grâce...).



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Pas exclu qu'il y ait une nouvelle modif dans l'avenir car j'ai un petit souci avec le moteur d'origine : il a disparu.... La chasse à un autre est ouverte. Il faudra en reporter le numéro sur la CG.
Avec tout cela, les procédures administratives que j'aurai à effectuer lors de mon retour en France seront, j'espère, un peu facilitées.
Juste un détail d'ici là : avoir une voiture digne ce nom ! Allez, au boulot.

Pendant que le châssis et autres pièces étaient chez l'esthéticien pour se faire refaire une beauté, j'ai revu le démarreur (modèle Iskra, peut-être d'origine) : démontage, nettoyage, legère lubrification.
Puis l'ai repeint et testé : soléno et axe principal fonctionnent. Tout tourne comme il faut.



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Hier 20 août, grand jour ! J'ai récupéré de nombreuses pièces traitées et repeintes et ai donc enfin commencé le vrai remontage, en optant pour le train AR que je ré-installerai ensuite sur le châssis.
Je suis très satisfait du rendu du travail, comme le montrent les photos. Le avant/après se passe de commentaires (il fait nuit tôt au Togo et j'ai donc dû faire la photo au flash en intérieur).



Essieux - Site.JPG



Traverse AR - Site.jpg

Premières pièces remontées : joints et roulements de bras (récupération, bon état).
Pour les installer, j'ai utilisé une partie d'un ancien roulement et un petit marteau. Avec un peu de patience et du gras, ça marche très bien ainsi. Le plus long est de retirer cette bague de l'ancien roulement une fois que le nouveau est mis en plase !



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