méhari pourri a restaurer [mako]

[mako]

Salut,
Change de bobine pour vérifier... Sinon:
As-tu bien 12v qui arrive sur le fil rouge (alimentation après-contact) et sur le jaune (+ bobine) de ton allumage électronique ?
Si oui, installes ensuite ton voltmètre sur le fil noir (- bobine) de ton allumage et tu le laisses branché: Tu dois obtenir 12v.
Tu insères ta manivelle dans le ventilateur et tu fais tourner à la main... Et vérifies que la tension à ton voltmètre fluctue (cette tension moyenne dépendra de la vitesse de rotation que tu lui infliges... C'est OK.
Si ça reste à 12v, allumage HS ou câble noir coupé.
Si tjs à 0v, bobine primaire coupé, câble jaune HS, allumage HS ou pas de 12v venant du neiman.

bobine sèche neuve
j'ai bien 12 v au fils rouge et sur le jaune (+bobine)
sur le -bobine j'ai bien une tension qui fluctue
mais ça démarre toujours pas et toujours pas d'étincelle sur les câbles de bougie par contre j'ai testé leurs résistances et c'est ok le courant passe.....
suis perdu

[Mehari Potter]

J'ai lu quelque part que certaines bougies avaient tendance à claquer
en cas de noyage. Essaie avec des bougies neuves.

[mako]

C'est pas les bougies

[Mehari Potter]

Un court-circuit avec une masse?

[mako]

le faisceau est neuf

[Sergiodu78]

ca n'empêche pas que la masse peut être présente

[mehari081970]

tu peux essayer de débrancher le - de la bobine. Ensuite, tu branches un fil volant au - de la bobine. Tu mets le contact sans démarrer et ensuite tu poses le fil volant à la masse et tu le retire (plusieurs fois de suite) tout en vérifiant si tu as des étincelles au niveau des bougies. En fait, en posant et en retirant le fil volant de la masse, tu va "simuler" le contact de l'allumage électronique ..... si tu as des étincelles, c'est que ton allumage est HS.

En espérant avoir était explicite

Sinon, beau boulot de restauration .... ça me rapelle des souvenirs

[mako]

tu peux essayer de débrancher le - de la bobine. Ensuite, tu branches un fil volant au - de la bobine. Tu mets le contact sans démarrer et ensuite tu poses le fil volant à la masse et tu le retire (plusieurs fois de suite) tout en vérifiant si tu as des étincelles au niveau des bougies. En fait, en posant et en retirant le fil volant de la masse, tu va "simuler" le contact de l'allumage électronique ..... si tu as des étincelles, c'est que ton allumage est HS.

En espérant avoir était explicite

Sinon, beau boulot de restauration .... ça me rapelle des souvenirs

si je comprend bien les étincelles que j'ai au fil volant du -bobine indiques que l'allumage est mort c'est bien ça???et j'ai pas d'étincelles a la bougie c'est ça ?,,

[mehari081970]

[url=http://www.servimg.com/view/19184399/2][/url]

Lorsque tu appuis et que tu relâches le poussoir, tu dois avoir une étincelle à l'extrémité de la bougie. Bien sûr, il faut pour cela que tu ai posé le filetage de la bougie à la masse.

[Web_Master_MCDF]

Attention il faut bien mettre a la masse les 2 bougies (en fait en laisser une montée)
Bobine sèche attention si c'est une basse impedence tu as peut être grillé ton allumage (sauf si c'est un spécial basse impedence pour bobine marron visa)

C'est quoi ton allumage electronique ?

[mako]

la j'ai mis une bobine sèche de K6 mais j'avais le problème avant de la changer.
l'allumage changer par l'ancien proprio est aussi un K6 enfin je crois

[mako]

pas d'étincelles a la bougie du coup j'ai commander un allumage

[mako]

réparer c'était bien l'allumage électronique qui était mort
maintenant ça marche ..
reste a savoir pourquoi il est mort ???

[jo.butagaz BE]

Petite question : lors du test expliqué plus haut, as-tu bien fait tourner le moteur à la manivelle et pas au démarreur ?
Le démarreur nécessité un grosse intensité et génère des baisses de tension, ce qui fausse la mesure au voltmètre...

[mehari081970]

réparer c'était bien l'allumage électronique qui était mort
maintenant ça marche ..
reste a savoir pourquoi il est mort ???

Malheureusement, de nos jours on miniaturise de plus en plus ..... j'ai déjà vu l'intérieur d'un allumage électronique et vu le type de transistor de puissance utilisé, il est clair que tôt ou tard il grillera !

Par contre, il doit être possible de le remplacer plutôt que de racheter un allumage.