Méhari Club De France

Bonjour à tous.
Après de nombreux souci d'allumage, je suis enfin passé depuis un an à l'allumage électronique. Depuis mon allumage ne lâche plus, mais la voiture présente de nouveaux soucis.
Elle démarre au quart de tour, mais une fois qu'elle a chauffé, elle se met à présenter beaucoup d'à-coups à l'accélération à bas régime, je suis obligé de conduire très haut dans les tours, et je suis obligé de remettre du starter au ralenti (ou bien de pomper sans relâche sur la pédale d'accélérateur) ou quand je suis en train de monter une côte. Le redémarrage chaud est très difficile et ne peut se faire qu'avec le starter.
Bien sû, fils, bobines et bougies furent remplacés en même temps que le passage à l'allumage électronique.

Merci de me dire si ça vous fait penser à quelque chose de spécifique

Revois le réglage de ton allumage.

Laurent

Un bon nettoyage du carburateur (et des gicleurs) sera bénéfique selon moi.

Et tes bougies neuves, ce ne sont pas des iridium MCC par hasard ?

LAURENT.D 44 a écrit : ↑dim. 31 déc. 2023 12:21 Revois le réglage de ton allumage.

Laurent

Fait et refait plusieurs fois...

Titi Méhari a écrit : ↑dim. 31 déc. 2023 18:25 Et tes bougies neuves, ce ne sont pas des iridium MCC par hasard ?

Bougies neuves standard, j'avais lu plusieurs fois ce soucis de bougies iridium , donc j'avais vérifié
Merci

LUCLAURENT BE a écrit : ↑dim. 31 déc. 2023 13:33 Un bon nettoyage du carburateur (et des gicleurs) sera bénéfique selon moi.

En désespoir de cause j'ai bidouillé la vis de réglage de richesse, on dire qu'il y a du mieux, mais je n'ai pas encore roulé assez longtemps...

Écartement des bougies, inspection carbu couvercle enlevé au moins nettoyage sommaire carbu en place, un bon soufflage… retire tes gicleurs… principaux, automaticité, gicleur d’air, vis de réglage (compter les tours de serrage possible, sans forcer à fond, pour les remettre ensuite comme trouvées) la richesse, et la vis d’air si équipée. Puis un bon coup de soufflette de partout par tous les logements de vis et gicleurs.
Pas un filtre à air en train de se dégrader?
Le niveau d’huile est ok? Le moteur refroidit correctement? Hélice pas cassée? Radiateur pas colmaté de crasse, de paille? Les ailettes propres? Ou avec 1kg de compost huileux de chaque côté ?

pomper à bas régime ou devoir tirer le starter à chaud est le symptôme majeur d'un gicleur de ralenti bouché. Vu qu'il est accessible de l'extérieur, cela ne coûte pas bien d'efforts, il faut s'assurer qu'il est passant avec un morceau de fil électrique multibrun. (souffler n'est pas forcément solvable) De plus c'est le seul gicleur qui se bouche vu sont faible alésage (0,4). Personnellement je purge le circuit de ralenti en enlevant aussi la vis de ralenti et je souffle au compresssur dans les deux orifices libérés.

Adiou
Comme les autres 9/10 que c est ton gicleur de ralenti

Cette pastille, est elle toujours présente ?

Tiens donc! Ça me rappelle quelque chose!

A moi aussi,un carbu de chez Cassis,j'ai perdu la pastille;
J'ai obligé de remonter un autre carbu.
Avec quoi je peux la remplacer?

Laurent

Moi j'ai un carbu neuf de chez BURTON , et il merde aussi ça fait 2 fois que je le redonne et à nouveau il merde . Ce coup là une fois posé , je roule 3 km et l'essence n'arrive plus au carbu. Le matériel n'est plus ce qu'il était. Du coup je roule avec mon vieux carbu. Il consomme, mais il va très bien .

LAURENT.D 44 a écrit : ↑jeu. 4 janv. 2024 21:04 A moi aussi,un carbu de chez Cassis,j'ai perdu la pastille;
J'ai obligé de remonter un autre carbu.
Avec quoi je peux la remplacer?

Laurent

Sur place, quand Thierry a décelé d'où venaient mes ennuis, j'ai taillé un petit cylindre
dans un bouchon de bouteille de rosé, et depuis, nickel!