Méhari Club De France

Bonjour,
depuis quelques temps, quand je ne fais rouler Mémé après un arrêt de quelques jours, il faut un bon moment avant que le moteur ne veuille bien démarrer.

Je pense à la pompe à essence qui se désamorce . Peut-être les membranes rendues poreuses par le SP98 ?

Je pense en commander une et la changer.

Avez vous une autre idée ?

Bonjour,
Pour ne plus avoir de problèmes, j'ai remplacé la pompe par une avec levier. Il y en a pour Méhari.

La pompe levier c'est bien , mais comment fais-tu pour actionner le levier lorsque tu roules, tu as un câble avec un ressort qui vient jusqu'au volant ? C'est pas très prudent de conduire en pompant.

Pierre

LUCLAURENT BE a écrit : ↑dim. 31 juil. 2022 20:30 Non les membranes ne deviennent pas poreuses (à la limite elles peuvent durcir si pas utilisée pendant des années), ce sont les soupapes qui ne sont plus étanches, le zamac qui sert de siège s'oxyde et la portée n'est plus plane, la pastille en caoutchoucpeut aussi se mettre à durcir.
Pour ces raisions je n'utilise que les vieilles Valeo (celles qui ont un couvercle en fer démontable) car 1) les sièges de soupapes sont en résine, 2) le corps de soupape est en faience et il presse sur le siège grâce à un ressort.

Valéo (le fabricant original était ... je ne sais plus) :

Guiot :

Bonjour,
Merci pour vos réponses; je viens de commander une pompe Valéo avec deux vis sur le couvercle !
Je vous dirai la suite...

La pompe avec levier, non. Si je change ma pompe qui merdoie (enfin c'est ce que je pense) pour une neuve avec levier, je ne devrais pas avoir besoin du levier (si une pompe neuve se désamorce, c'est foutu !)

Les pompes qui ont un petit capot permettent en l’ouvrant de nettoyer de classiques crassouilles.

Les désamorçages peuvent aussi être favorisées par des durites 6mm souvent employées alors qu’idéalement il faudrait du 5 sans collier comme d’origine, c’est juste moins courant mais pas du tout introuvable.

Si ça a plus de 10ans… voire beaucoup plus… ne pas hésiter à remplacer ses durites, y compris côté réservoir

Je prends bonne note. Ce sera la prochaine étape !

La panne est apparue d'un coup, il y a un mois et depuis, si le moteur reste sans tourner quelques jours, la batterie est presque à bout quand ça démarre.

pour la durite , c'est du 5,5mm d origine et sans etre obligè de mettre un collier :

on en trouve en cherchant sur gog :
[https://www.burton2cvparts.com/fr/moteu ... -par-metre][/url]

Bonjour,
Merci pour l'info sur la durite; quelle longueur faut-il commander pour refaire le circuit ?

Où trouve t on l’info 5,5?
Parce que je ne vois que de la 5

http://www.ckc.dk/cgi/vf?fr?CAT000133?6-173-10-1

effectivement , je parle de durite 5,5 mm par "experience "
si tu essais de mettre une durite de 5 mm sur le tube en " rilsan " qui est fixè le long du chassis , tu risque d avoir des dificultès
maintenant , je constate en effet , que sur la microfiche , il est bien mentionè "5 mm"?

Ah ok c’est pour la difficulté d’emmanchement

Pareil de moncoté mais apres quelques semaines/mois d'immobilisation

j'ai mis une poire entre la pompe et le carbu, pour réamorcer le bazar avant de lancer le moteur immobilisé depuis de trop longues semaines sans mehari

Bon, j'avance, en fait ce n'était ni la pompe à essence ni la durite, mais le merdouillou en photo jointe.
Le sans plomb ne laisse que le squelette des membranes !

Le carburateur se vidait par là et il fallait re-remplir tout ça

Méhari Club De France

Pompe à essence ?

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Re: Pompe à essence ?

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