Méhari Club De France

Bonjour la Compagnie,

Hier en démarrant Titine, le moteur a toussé violemment. Le capot ouvert, j'ai pu assisté à des explosions jusque dans le filtre à air !? il me semble que c'est la même panne que Cleden dans le topic La voiture peut rouler au ralenti sans problème mais dès que j'accélère ça tousse dur descend en régime, repart, tousse... bref impossible de rouler.

La question est: dois-je changer mon boitier d'allumage (rupteur, condo, etc.) où bien passer à l'allumage électronique, est-ce bien là que se situe la cause ? Merci de vos précieux conseils.

Bonne journée à tous.

Je me jette en premier?
Condensateur. Tu en mets 1 en parralèle avec le - de la bobine et tu essaies.

Avant tout. QU'EST CE QUE L'ON GAGNE???

En // avec le moins et une masse !
Attention on ne branche pas toujours la bobine dans le bon sens
Le moins c'est le fil qui vient par le carter du ventilateur

Merci Messieurs pour vos réponses rapides ! J'ai commandé un condensateur, dès qu'il arrive je m'en occupe et vous tiens au courant. Bises

Web_Master_MCDF a écrit : ↑lun. 13 juin 2022 12:56 En // avec le moins et une masse !
Attention on ne branche pas toujours la bobine dans le bon sens
Le moins c'est le fil qui vient par le carter du ventilateur

Vu la configuration de l'objet, je pensais ne pas me tromper; il n'y a qu'un fil, donc pour moi la patte de fixation, elle, est connecté sur le "moins", non ?

A + !

Je parlais du fil côté bobine
Le moins de la bobine

Compris ok merci

Avant de réfléchir, les non spécialistes crient ensemble ... "C'EST LA BOBINE !"
Et ils ont 1 chance sur 2 d'avoir raison ... :

Pas tout à fait d'accord.
La bobine c'est une panne franche. Tu ne démarres pas ou le moteur ne tourne plus.
Le condo au ralenti le moteur tourne, mais refuse de monter en régime.
Mais philfff nous dira.

La bobine c'est une panne franche.

La bobine s'altère par des petits court-circuit entre spires, elle perd de la puissance mais continue à fonctionner jusqu'à un certain point. Les démarrages se font avec du courant pompé par le démarreur ce qui résulte en une tension abaissée à la batterie et donc moins de voltage pour la bobine. Une bobine en parfaite santé est capable de faire démarre rune 2CV avec seulement 4,5 volts...mais pas une vieille bobine qui a pris cher. Rien n'est plus marginal qu'une bobine de 2CV qui a chauffé. Les deuchistes pensent que c'est parce qu'elle est trop chaude et effectivement refroidie ça repart, donc font l'erreur de garder des bobines défectueuses.
Le condensateur perturbera le démarrage à froid s'il est en cause.
Il y a souvent une superposition de défectuosités qui empêchent le démarrage à chaud : bobine affaiblie + batterie faible + démarreur énergivore + présence de vapeurs d'essence dans l'admission qui est ainsi trop riche (évaporation du contenu de la cuve) etc... etc...

Et le gagnant est ....

J'ai reçu le condensateur et ... je suis parti une semaine dans le marais poitevin : splendide ! je n'y étais jamais allé, c'est une très belle région. Mais bon, j'espère que les méharis sont étanches là-bas parce que ça flotte pas mal !
Pour revenir au condensateur, je l'ai branché comme vous me l'avez indiqué et en jetant un œil sur cette vidéo : Et c'est loulou38 qui a gagné ! le moteur tourne aussi bien à l'accélération qu'au ralenti !

Maintenant est-ce que je dois changer la bobine ? équiper Mémé d'un allumage électronique ? et dernière question: j'ai fixé le condensateur prés de la bobine car je me dis que si ça pète encore ce sera facile de le changer mais je me demande, gros fainéant que je suis , si je dois démonter quand même pour retirer l'ancien condensateur ou si ça peut rester comme ça.

Merci à tous !

Et à la question de loulou: qu'est-ce qu'on gagne ? eh ben quand vous passez dans le coin n'hésitez pas; une bière, une bouffe, une étape. Entre méharistes y a pas de pb

Moi qui pensais te faire passer mon RIB, j'en suis de la revue Docteur louloup guéris de loin par téléphone
Le principal est que tu puisses utiliser ta titine et te faire plaisir.
Pour l'allumage électronique je dis.... bof
Un allumage classique, vis platinées + condo est bien aussi performant. Peut être que ceux avec correction automatique de l'avance sont bien? mais chers.
Donc de toutes façons tu vas ouvrir le boitier d'allumeur.
Au remontage, calage classique à la pige comme décrit dans les revues techniques, mais ne serres pas les boulons du boitier et ne remontes pas l'hélice.
Tu fais démarrer le moteur, bien calé pas de problème, et là tu mets un poil en plus d'avance. pas grand chose, environ 1à 2 dents de la couronne. Tu l'entends, le moteur tourne de mieux en mieux, mais il ne faut pas aller trop loin.
Tu remontes tout et les montées en régime sont plus franches.
Et surtout... FAIS TOI PLAISIR

Merci Jean-loup, si je comprends bien je ne peux pas laisser mon nouveau condensateur fixé à coté de la bobine si je laisse l'ancien dans le boitier d'allumage. Je vais donc retirer ce dernier. le calage de la vis platinée se fait avec quoi ? Suis-je obligé d'acheter un jeu de cales ou il y a une astuce du genre 0,4 mm correspondent à l'épaisseur de 4 feuilles de cigarettes à rouler + 2 ailes de cigales ...

à +
Philfff

Oui, normalise l'emplacement du condensateur, il est protégé derrière le pare pluie en caoutchouc.
Si les "Citroen", qui étaient assez radins , ont fait cela c'est qu'il le fallait.
Ne fait pas des économies de bout de chandelles.
Un allumage bien réglé est la base de bons démarrages par tous temps, y compris en hiver.
De plus, un jour peut être tu affinera ton réglage de moteur par les culbuteurs.
Idem pour les bougies.
Un jeu de cales n'est pas un lourd investissement et il te rendra service

Ok. Merci pour tous ces bons conseils. Bonne journée à tous.

Le condensateur doit être au plus proche du rupteur
Il est toujours monté sur le boîtier d allumage pour protéger au mieux le rupteur et avoir une efficacité maximale