Une petite séance éducative pour ceux qui ne connaissent pas le principe et le fonctionnement d'un régulateur.
La qualité de la présentation n'est pas forcément au top, mais le principal c'est le contenu.
Dernière précision, je parle des régulateurs electro mécaniques, ceux qu'on pouvait réparer sur le bord de la route avec seulement sa b..e et son couteau. Les régulateurs modernes sont électroniques, donc plus précis, mais beaucoup moins explicites.
1°) C'est quoi, à quoi sert-il?
Quand on ouvre le capot on voit une petite boite noire avec 2 fils (+ qui vient du neiman après contact et Exitation qui va vers la borne de même nom de l'Alternateur) et un très important la masse.
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2°) Qu'y a t il dedans?
Allez, on ouvre. Pas grand chose non?
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3°) Comment fonctionne t il ?
Il y a 3 principaux élements.
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en 2 c'est ce qu'on appelle la palette. La bobine est traversée par le courant, donc force électromagnétique/aimant elle attire la palette en fer. Pourquoi?
Regardez 3. C'est un contact de repos/travail. Quand le régulateur/relais est au repos, le contact est collé au repos, l'électricité passe à travers et va alimenter l'Alternateur. Quand le courant qui traverse la bobine devient plus fort, la palette est attirée, elle appuye sur le contact et coupe celui ci.
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4°) Donc en résumé le fonctionnement.
Lorsque la batterie n'est pas suffisament chargée, le courant qui traverse la bobine n'est pas assez fort pour attirer la palette. Le courant passe de la borne + (du neiman) vers la borne Exitation puis vers la même borne de l'Alternateur. Celui ci débite donc et recharge la batterie.
Lorsque la batterie est suffisament chargée, le courant qui traverse la bobine devient plus fort, la palette est attirée, le contact repos est coupé, l'alternateur ne reçoit plus de courant sur sa borne Exitation et il ne débite plus.
Au bout d'un ceratin temps, la batterie est déchargée (feux, allumage...) la tension chute, donc aussi le courant dans la bobine, la palette retombe, le contact se rétablit, l'Alternateur reçoit de nouveau du courant sur sa borne Exitation et recharge de nouveau la batterie. ce cycle se répète autant de fois que nécessaire.
Cela amène deux remarques importantes. La palette est attirée en fonction du courant qui traverse l'enroulement. C'est donc directement la valeur de la tension qui régule. Donc si la masse est mauvaise (le 3 ème fil) la tension sera mal mesurée par le régulateur, la batterie risque d'être trop chargée et les ampoules de phare vont claquer.
On observe ces cycles charge/arrêt, la nuit quand on met les phares. On a l'impression que les phares changent d'intensité, clignotent, c'est simplement le régulateur qui colle ou au contraire relache.
5°) Et si je veux régler la tension de mon régulateur.
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Mais pour régler finement ce type de régulateur, il vous faut un minimu de matériel et d'appareil de mesure. Donc laissez aux spécialistes, ou achetez un électronique, ils ne sont pas si mal.
Voilà mon petit cours. Pour les puristes j'ai mélangé tension/courant mais suivant la loi d'ohm, U=RI les 2 varient dans le même sens donc ne nous attachons pas aux mots.
Merci à AMPERE avec son petit bonhomme et à OHM pour sa fameuse loi, sans qui cette petite merveille n'éxisterait pas.
