Carburateur SOLEX 24/21

[domi76]

Pouvez vous me dire a quoi sert cette visse de réglage et a l'occasion le bon réglage de celle ci







A1.1121_3.jpg

[Magicméhari]

Salut.

31N3 = fabriqué le 31 décembre 1973

60 pour 12260... ce serait donc un 26/35 CSIC (donc embrayage normal) CIT125 monté sur les ami 8 de septembre 72 à septembre 75.

Cette vis est la butée de repos du papillon de 2e corps, elle est réglée en usine au micromètre, mieux vaut ne pas y toucher si on a pas ce mesureur d'angle solex.

[domi76]

Super merci , mais je ne sais pas si elle a été déréglée ou pas ??

[Magicméhari]

Sa discrétion l'a en général épargnée, le réglage du ralenti ne se fait pas par elle.
à moins qu'elle ne présenta pas un aspect anormal, complétement vissée par exemple, on dira que si on arrive à faire fonctionner correctement la voiture sans bizarrerie ou difficulté de réglage il ne faut pas s'en préoccuper.

[Vice Président MCDF (45)]

Salut.

31N3 = fabriqué le 31 décembre 1973

60 pour 12260... ce serait donc un 26/35 CSIC (donc embrayage normal) CIT125 monté sur les ami 8 de septembre 72 à septembre 75.

Cette vis est la butée de repos du papillon de 2e corps, elle est réglée en usine au micromètre, mieux vaut ne pas y toucher si on a pas ce mesureur d'angle solex.

Félicitations pour ces informations !

[PROTOS 43]

Magicmehari , de plus en plus precis dans ses reponses !! c'est "MAGIQUE"

[Mehari Potter]

Eh bien voilà! Maintenant vous savez qui est le VRAI magicien.
Moi, c'était juste du cinéma.

[Magicméhari]

C'est de l'exploitation de docs avec leurs limites si tout n'y est pas et leurs éventuelles erreurs "officielles"

Rappelons qu'avec certains carbus des années 70 (et après réflexion il est bien possible que ce carbu en fasse partie) la vitesse de ralenti ne se règle pas avec la butée de papillon du 1er corps (ou du corps^^ si simple corps) mais avec une vis d'air située assez haut sur le carbu. Les 2 papillons sont réglés au micromètre.
La vis qu'il ne faut pas toucher sur le 1er corps a elle plus de chance de s'être fait toucher par erreur. C'est pourquoi il est important que le carbu soit désigné précisément pour lui appliquer la méthode de réglage qui lui est propre.

[domi76]

Ce carburateur était sur un moteur AM2. Comme je n'arrive pas a régler le ralenti (entre 850 et 900 t/m), au mieux a 1050 t/m je supposais que cela pouvais peut être venir de cette vis,je vais chercher une autre piste (les joints sont neufs) et les flotteurs réglés a 18 mm comme préconisé.

[Magicméhari]

Après vérif, cette variante CIT125 fait donc partie des variantes de 110 à 128 et a bien une vis d'air pour régler son régime (entre 750 et 800tr)

Il ne faut donc pas toucher aux butées des papillons (celle du premier corps est de l'autre coté de celle du 2e)

la vis d'air est ici sur ta photo, elle se retrouve sur l'arrière quand le carbu est en place:
[url=https://servimg.com/view/13507293/998][/url]

Pour la vis de richesse, située sur l'avant du carbu quand il est en place, un préréglage de 5 tours de dévissage depuis la butée (sans forcer) est recommandé.

[domi76]

C'est un moteur que j'ai en prévision il est sur une table et je le démarre de temps en temps.
il n'y a pas de vis d'air derrière




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[Magicméhari]

Curieux!!... et on dirait que c’est bouché.
Une modif d’agacé qui aura voulu transformer le réglage en un plus classique et agir sur le papillon du premier corps... qui avait déjà été déréglé?

Mais du coup est ce que le circuit de cette vis d’air est totalement bouché?

Dans quel état est la vis de richesse?

Ton joint de cuve est strictement conforme à celui d’origine? (Pas toujours évident)


La vis VA
[url=https://servimg.com/view/13507293/999][/url]


La 3
[url=https://servimg.com/view/13507293/1000][/url]

[domi76]

j'ai égalisé la basse du carbu qui était bombée ensuite contrôle de la planéité ok, je ne pense pas que cela puisse avoir une incidence sur le réglage
Je vais re re démonter, le joint pour moi était conforme je vais contrôler (j'ai gardé l'ancien au cas ou ):roll:
Effectivement c'est bouché usine

[Magicméhari]

Je ne pense pas non plus, si c’est bien fait tu élimines la vicieuse prise d’air que peut occasionner la semelle déformée.

Usine je ne pense pas... mais garage probablement, à condition de ne pas avoir seulement bouché l’orifice...
Vérifie que le circuit de la vis d’air ne communique pas de haut en bas... sinon ça fait prise d’air... et régime supérieur imposé et de fait inréglable.

[domi76]

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j'ai contrôlé le joint les flotteurs les gicleurs le filtre tout est ok,
la suite au prochain essais,(je ferrais les essais ce week end)