Méhari Club De France

Bonjour a tous,

j'ai un problème incompréhensible sur ma mémé de 1976.
J'ai voulu changer le petit bitonio de liaison entre le levier de vitesse et la tige qui sort de la boite de vitesse.
Ca me paraissait un truc tellement simple que je n'ai même pas pris la précaution de prendre des notes du montage d'origine.
Maintenant impossible de régler le levier correctement.
Ou bien je passe toutes les vitesses sauf la 1ère ou toutes les vitesses sauf la 4ème.
J'ai tout essayé : impossible de m'en sortir.
Toutes les positions possibles de la tige sortant de la boite. Le levier devant la tige, derrière la tige. y'a toujours une vitesse qui ne passe pas.
Y a t'il un secret ?
J'ai l'impression que ça butte quelquepart. Mais où ?
Y a t'il des leviers ou des tiges plus ou moins longues d'un modèle à l'autre 2CV, 3CV, Méharis ??

Merci de votre aide.

Jean-Pierre

Salut

Le levier sur boîte est spécifique à la mehari, il est normalement de couleur verte (presque vert montana !)
le levier sur caisse est plus court que celui des 2 cv et autres. Tu t'en aperçois facilement car le repère point mort n'est plus à sa place (trop vers l'arrière).

La position du levier sur boîte se règle et dévissant le collier à la base, mais je crois que tu l'as déjà essayé.

Si tu veux je te fais une photo demain.

Bien cordialement

JP*

je crois que je viens de comprendre pourquoi je butte sur ma boite de filtre a air grise ,j'ai changer de moteur sans faire attention a la tige de levier de vitesse ,mince alors
ya plus q'ua demonter ,mais peut t'on changer la tige facilement?

je veux bien 1 photo aussi jp

Normalement, le levier qui est fixé en sortie de boite de vitesse a sa position imposée par la vis qqui le solidarise à l'axe bsortant de la boite. Cet axe comporte une gorge dans laquelle passe la vis de fixation. Il n'y a qu'une seule façon de positionner l'ensemble
DIDJI

Merci JP.

Alors je crois que je commence à comprendre.
La tige qui sort de la boite n'est pas verte mais noire et elle a l'air en efffet d'être trop haute car je dois tirer le levier de commande vers le haut pour pouvoir l'emmancher sur la tige.
De plus effectivement le repère de point mort est trop en arrière par rapport au tableau de bord.
Quand tout est OK est-ce normal ou le repère doit-il se trouver bien au bord comme sur les 2 ou 3CV par exemple ?

Ce serait très sympa si tu pouvais m'envoyer des photos et aussi si possible un petit dessin avec la longueur du levier de commande et de la tige.
Si la tige est trop longue et que je sais quelle doit être sa bonne longueur je pense que je peux la raccourcir en coupant/ressoudant. C'est pas quand même de la technologie spaciale

Mon email : jeeptree@free.fr

Merci d'avance et vive le forum.

Jean-Pierre

salut



Voici une photo de la jonction des 2 leviers. C'est pris sur une 2cv mais le principe est absolument le même pour une mehari.



[url=http://imageshack.us]<br><img src="http://img182.imageshack.us/img182/3999/levier001vg4.jpg" ><br>[/url]





J'ai comparé 2 leviers sur boîte (un vert et un noir) et le vert est légérement plus court et peut-être les courbures sont plus prononcées. Pas très facile car ils ne sont pas déposés des boîtes.



Pour yanyan. Si tu peux récupérer ton levier vert, tu le poses à la place du noir, c'est très simple.



Pour didji: désolé de contredire un compatriote, mais le réglage du levier sur boîte est possible, même avec la gorge dont tu parles, en desserrant le collier en bas du levier, celui ci peut pivoter sur environ un quart de cercle.



Pour rimeha: Avec le levier sur caisse de la bonne longueur (7cm plus court que sur 2 cv) le repère point mort est à sa place. Mais un levier plus long ne gêne pas pour passer les vitesses, certains même préférent le levier long.

Si tu as un levier sur boîte qui vient d'une 2cv, il faut que tu aies une jonction des 2 leviers très souple, ce que justement tu n'as plus avec une jonction neuve !



A ta disposition si tu veux d'autres photos.



Bien cordialement



JP*

salut

Voici une photo comparative des 2 leviers.
[url=http://imageshack.us]<br><img src="http://img256.imageshack.us/img256/8304/levier2001hf7.jpg" ><br>[/url]
JP*

Merci JP pour la photo. C'est très parlant.
Mais si la courbure des deux bras est différente, la différence de hauteur ne vient-elle pas précisément de cette différence de courbure ?
Si c'était le cas le truc de couper/souder pour se mettre à la bonne longueur ne serait peu-être pas la bonne solution.

Une photo plan plus large m'intéresserait car j'aimerais aussi voir comment est fixé le préfiltre à air. Pour l'instant je n'ai que la petite gamelle ronde sur le carbu. J'ai un préfiltre (a repeindre et peut-être avec des pattes de fixation a ressouder) mais je ne vois pas où et comment ça se fixe sur sur le moteur et ça se raccorde à la gamelle du carbu.

Jean-Pierre

En fait le levier sur la méhari, c'est comme la femme, tout est dans la subtilité et la finesse de la courbure.
Après cette remarque érotique, JP je ne comprends pas comment tu peux enfiler ta vis de blocage si tu n'es pas pile poil sur la bonne position. En tous cas personnellement, je n'ai jamais pu enquiller cette vis si mon levier n'était pas positionné au cran près.

DIDJI

MERCI DIDGI ET JP
ET SURTOUT C'EST TELLEMENT PLUS PARLANT AVEC LES PHOTOS
JE M'EN VAIS DE CE PAS CHANGER MA TIGE DE LA BOITE DE VITESSE

Bon j'ai raccourci le bras de la boite de 1,5 cm et maintenant toutes les vitesses passent au poil.
Les infos de JP m'ont vraiment été très utiles.
Mais je trouve que ça a un peu tendance a craquer surtout en passant la première.
C'est normal ou y'a un problème ?
Il faudrait peut-être que je vidange la boite ?
Une Castrol 80w90 ou 75w80 ça irait pour cette auto ?

Jean-Pierre

Peut-être quelque chose à voir du côté du réglage de la garde d'embrayage.

Non Olivier la garde est bonne (apparemment).

Salut

Je pense comme toi que la première chose à faire est une vidange de la boîte.
la 80w90 est parfaite. (c'est ce que j'utilise !).
Sinon, la première vitesse qui accroche un peu est une constante sur nos autos, sais tu que pour éviter cela, tu enclenches la troisième avant de passer la première. Plus de craquements.
mais bon, si tu peux régler cela avec une vidange, c'est mieux.

Bien cordialement.

JP*